Los expertos abordaron el martes un buque portacontenedores colosal que había estado atascado durante casi una semana en el Canal de Suez antes de que se liberara a medida que surgían interrogantes sobre la conexión a tierra que había sacudido a la industria naviera mundial y obstruido una de las vías fluviales más importantes del mundo.

El Ever Given estaba anclado en el Gran Lago Amargo, un amplio tramo de agua a medio camino entre los extremos norte y sur del canal, luego de que los equipos de salvamento lograron liberar finalmente el buque del tamaño de un rascacielos el lunes por la tarde. El barco, atrapado de costado en un estrecho tramo del canal, había detenido miles de millones de dólares al día en el comercio marítimo.

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Un piloto de canal de alto nivel, que habló bajo condición de anonimato porque no estaba autorizado a hablar con periodistas, dijo a The Associated Press que los expertos estaban buscando señales de posibles daños y tratando de determinar la causa de la varada de la embarcación.

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Los ingenieros estaban examinando los motores del barco de propiedad japonesa con bandera de Panamá que transporta mercancías de Asia a Europa para determinar cuándo exactamente puede navegar a su destino en los Países Bajos, dijo sin dar más detalles.

Se podían ver barcos llenos de contenedores desde la ciudad de Suez, navegando en la parte norte de la vía fluvial. El proveedor de servicios del Canal de Suez, Leth Agencies, dijo que más de tres docenas de barcos que habían esperado a que Ever Given fuera liberado, ya salieron del canal hacia el Mar Rojo desde que la vía fluvial se reabrió para la navegación a las 6 pm del lunes.


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Canal de Suez: enorme carguero liberado después de casi una semana, evitando un “desastre catastrófico”


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El armador, Shoei Kisen, dijo el martes que será parte de la investigación, que también incluiría a otras partes, aunque no las identificó por su nombre. También se negó a discutir las posibles causas del accidente, incluida la supuesta alta velocidad y otros errores, y dijo que no puede comentar sobre la investigación que aún está en curso.

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La compañía agregó que se creía que cualquier daño al barco se debía principalmente al fondo. Shoei Kisen dijo que no se sabía de inmediato si la embarcación será reparada en el sitio en Egipto o en otro lugar, o si eventualmente se dirigirá a su destino inicial de Rotterdam. Esa es una decisión que debe tomar su operador, en lugar del propietario del buque, dijo la compañía.

El lunes, una flotilla de remolcadores, ayudada por las mareas, arrancó la proa bulbosa de Ever Given de la orilla arenosa del canal, donde había estado firmemente alojada desde el 23 de marzo. Los remolcadores tocaron sus cuernos de júbilo mientras guiaban al Ever Given a través de el agua después de días de futilidad que había cautivado al mundo, provocando el escrutinio y el ridículo en las redes sociales.

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Los analistas esperan que pueda llevar al menos otros 10 días eliminar el atraso en ambos extremos del Canal de Suez.

El Ever Given se había estrellado el martes pasado contra un banco de un tramo de un solo carril del canal a unos 6 kilómetros (3,7 millas) al norte de la entrada sur, cerca de la ciudad de Suez. Eso creó un atasco de tráfico masivo que retuvo $ 9 mil millones por día en el comercio mundial y tensó las cadenas de suministro ya agobiadas por la pandemia de coronavirus.

Al menos 367 embarcaciones, que transportaban de todo, desde petróleo crudo hasta ganado, habían retrocedido para esperar a cruzar el canal. Decenas de otros han tomado la ruta alternativa larga alrededor del Cabo de Buena Esperanza en el extremo sur de África: un desvío de 5,000 kilómetros (3,100 millas) que cuesta a los barcos cientos de miles de dólares en combustible y otros costos.

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Continúan las operaciones para liberar el barco ‘Ever Given’ que bloquea el Canal de Suez


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El canal es una fuente de orgullo nacional e ingresos cruciales para Egipto, y el presidente Abdel Fattah el-Sissi elogió los eventos del lunes después de días de silencio sobre el bloqueo.

“Los egipcios han logrado poner fin a la crisis”, escribió en Facebook, “a pesar de la enorme complejidad técnica”.

La crisis del Ever Given había puesto de relieve la ruta comercial vital que transporta más del 10% del comercio mundial, incluido el 7% del petróleo mundial. Más de 19.000 barcos que transportan bienes de consumo fabricados en China y millones de barriles de petróleo y gas natural licuado fluyen a través de la arteria desde Oriente Medio y Asia hasta Europa y América del Norte.

El cierre sin precedentes, que generó temores de retrasos prolongados, escasez de bienes y aumento de los costos para los consumidores, ha generado nuevas preguntas sobre la industria del transporte marítimo, un proveedor a pedido para un mundo bajo la presión de la pandemia.

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La escritora de Associated Press Mari Yamaguchi en Tokio contribuyó a este informe.

© 2021 La Prensa Canadiense

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