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CALGARY – Un socio en un proyecto diseñado para permitir que más betún de arenas petrolíferas sea enviado por ferrocarril desde Canadá a Texas dice que la fusión de US $ 25 mil millones de Canadian Pacific Railway Ltd. y su rival estadounidense Kansas City Southern anunciada el domingo promete brindar nuevos beneficios.

Los dos ferrocarriles han sido «fundamentales» en el avance de la primera unidad de recuperación de diluyentes del oeste de Canadá, ahora en construcción en el centro de almacenamiento y manipulación de petróleo Hardisty en el centro-este de Alberta, dijo Jim Albertson, vicepresidente senior de la unidad de negocios canadiense para Houston. Grupo USD basado en USD.

“Tanto Canadian Pacific como Kansas City Southern fueron fundamentales para hacer realidad la unidad de recuperación de diluyente (DRU) y DRUbit-by-rail (DBR)”, dijo Albertson en un correo electrónico.

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“Esperamos que la combinación de los dos ferrocarriles solo fortalezca su apoyo a esta nueva fuente de betún, que ofrece beneficios operativos, de seguridad y ambientales en comparación con las alternativas disponibles.

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«Una red unificada con un solo operador DBR debería generar beneficios adicionales para todas las partes, tanto ahora como en el futuro».

El diluyente es aceite ligero que se mezcla con betún pesado y pegajoso de las arenas bituminosas para permitir que fluya en una tubería. Constituye hasta un tercio del volumen de betún mezclado, por lo que reducir el diluyente aumenta la capacidad total de exportación de betún.

El proyecto de USD Group y su socio Gibson Energy Inc., con sede en Calgary, está diseñado para eliminar la mayor parte del diluyente del petróleo transportado por oleoducto a Hardisty, lo que permite la transferencia del crudo pesado concentrado a los vagones para su envío al sur, mientras que el diluyente se puede reciclar. a los productores de arenas petrolíferas de Alberta.

Un tren CP Rail con locomotoras KCS en Guelph Junction, Ontario, el 6 de febrero de 2016.

LAS IMÁGENES DE PRENSA CANADIENSE / Stephen C.Anfitrión

La portavoz de CP Rail, Salem Woodrow, dijo en un correo electrónico que la fusión ferroviaria generará beneficios en todas las líneas de negocio.

La historia continúa debajo del anuncio.

“Para la energía específicamente, el enfoque de CP será aprovechar la unidad de recuperación de diluyente en Hardisty … lo que creará una forma aún más segura, no peligrosa y competitiva en tuberías de entregar productos energéticos de Alberta al mercado por ferrocarril”, dijo.

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Los ingresos del crudo por ferrocarril de CP son aproximadamente el cinco por ciento del total y KCS es aún más bajo, alrededor del dos por ciento.

Se espera que la fusión ferroviaria se cierre a mediados de 2022 si obtiene las aprobaciones regulatorias y de los accionistas.

La mayor parte del crudo por ferrocarril del oeste de Canadá es enviado por Canadian National Railway Co. porque su línea principal este-oeste pasa por Edmonton y está más cerca de las arenas petrolíferas del norte de Alberta.

Sin embargo, CP Rail se conecta con una terminal de carga de petróleo operada por USD Group y Gibson en Hardisty.

Junto con el proyecto DRU, USD Group está construyendo una nueva terminal de descarga de petróleo en Port Arthur, Texas, para recibir y distribuir el petróleo canadiense o «DRUbit» _ con la terminal servida por una línea ferroviaria KCS.

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El mes pasado, el director ejecutivo de Gibson, Steve Spaulding, dijo que la cancelación del oleoducto Keystone XL por parte del presidente estadounidense Joe Biden había provocado un mayor interés de los clientes potenciales en una expansión de la DRU, que fue diseñada con una segunda fase.

La historia continúa debajo del anuncio.

Dijo que la demanda de crudo pesado en las refinerías estadounidenses en la costa del Golfo se está fortaleciendo a medida que los suministros de Venezuela y México continúan disminuyendo.

La primera fase de 50.000 barriles por día del proyecto DRU está programada para estar en servicio a mediados de este año en virtud de un contrato de 10 años con ConocoPhillips Canadá, que posee el proyecto de arenas bituminosas térmicas Surmont en el norte de Alberta con el socio francés Total. SA

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Las cifras de exportación de crudo canadiense por ferrocarril han sido volátiles el año pasado, con envíos que aumentaron a un récord de 412.000 bpd en febrero de 2020, y luego cayeron a un mínimo de ocho años de 39.000 bpd en julio pasado.

Los volúmenes ferroviarios tienden a aumentar cuando la capacidad de las tuberías es escasa.

© 2021 La Prensa Canadiense

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